«Таможенный союз, как и любой крупный ребенок, рождается в муках»

В течение последних 20 лет наши страны развивались по отдельности

Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана, как и любой крупный ребенок, рождается в муках. Хотя в случае удачи этого проекта действительно можно будет говорить о прорыве. Это, конечно, громкие слова, но я не боюсь их произносить. Потому что создание ТС на самом деле подстегнет реальные интеграционные процессы на постсоветском пространстве. Это станет фундаментом, на котором уже можно будет возводить другие совместные «постройки».

'''В течение последних 20 лет наши страны развивались по отдельности'''

Нельзя забывать, что в течение последних 20 лет наши страны развивались по отдельности. У каждой из них в этот период сформировалось собственное таможенное законодательство, которые очень сильно отличаются друг от друга в силу различной стратегии промышленного развития, что в свою очередь обусловлено структурными экономическими отличиями. И дело здесь совсем не в том, кто ближе к коммунизму, а кто от него находится дальше.

Возьмем в качестве примера ту же самую Беларусь. После ряда попыток создать собственное легковое автомобилестроение (какое-то время в РБ собирали импортные Форды-эскорды) Минск отказался от этой затеи, полностью переключившись на грузовое автомобилестроение. И, снизив таможенные пошлины на ввоз автомобилей из-за рубежа, удовлетворял потребности населения в легковых машинах в основном за счет импорта подержанных иномарок из Европы. Если брать Казахстан, то он, в отличие от России и той же Белоруссии, до сих пор не отказался от такой формы ввоза промышленной продукции (в первую очередь ширпотреба), как бизнес челночников. Поэтому таможенные нормы для ввоза товаров физическими лицами здесь просто огромны (человек может ввести в страну до 2 т полезных грузов за один раз). Вот почему так сложно продвигается согласование интересов между сторонами. Я уже не говорю про нефтегазовую проблему между РФ и Белоруссией, которая в свою очередь не является критичной для Астаны и Москвы, являющихся экспортерами энергоресурсов.

Весьма примечательным представляется последнее заявление Александра Лукашенко о его готовности продать России контрольные пакеты Белтрансгаза и Мозырского нефтеперерабатывающего комбината в обмене на поставки углеводородов по внутрироссийским ценам. Потому что внутрироссийские цены уже мало чем отличаются от внутриказахстанских, а скоро догонят и европейские. По крайней мере для промышленных потребителей. В связи с этим многие аналитики высказывают мнение, что Москве стоило бы согласиться с таким предложением. Потому что мы здесь в любом случае ничего не теряем. И я тоже так считаю.

'''Нужно немного предварительно «потромбовать» Лукашенко'''

Конечно, нужно немного предварительно «потромбовать» Лукашенко, который наверняка первоначально будет выставлять нам заоблачные цены. Однако в данном вопросе торг уместен и выяснение ценовых параметров станет предметом для переговоров. Еще где-то полгода назад многие мои коллеги били в барабаны и говорили: «Все, Таможенный союз образован, и сторонам осталось уладить формальности, так что никак проблем не будет». Я же тогда давал гораздо более осторожные оценки и говорил, что без серьезных компромиссов (в том числе и со стороны России) Таможенный союз реально не заработает. Что мы и видим сейчас. Премьеры трех стран встречаются чуть ли не каждую неделю. В последний раз такая встреча безрезультатно прошла за плотно закрытыми дверями. Тем не менее нужно продолжать искать подходы к решению этой проблемы. Поскольку она того стоит.

Все мечты по поводу интеграции с Европой в нынешней кризисной ситуации в течение ближайших лет будут оставаться абсолютно утопичными. Единственной возможностью активизировать свое экономическое развитие в условиях рецессии и падения спроса является расширение рынка сбыта для своей продукции. А этого в свою очередь можно достичь, только создав Таможенный союз. Причем с минимальным количеством изъятий в таможенном режиме.