Astra распустилась. Тест-драйв Opel Astra

Opel Astra – безусловно, самое удачное, и это факт

Opel Astra – безусловно, самое удачное, и это факт. И факт то, что никакая не Insignia станет главной опорой для Opel на ведущих рынках. Astra и только Astra! В ней та же мощная внешняя харизма, что и у Opel Insignia.
Но при этом автомобиль поражает гармонией и высоким качеством исполнения. Если к Insignia у нас есть вопросы и, поверьте, немало, то к Astra - нет.

В новой машине не осталось ничего от предшественницы. Прежде всего автомобиль вырос по габаритам. При длине в 4,42 м прирост составляет 17 см, а колесная база выросла на 7,1 см. Шире стала и колея: прибавка составила 5,6 см. Все это не только позволило увеличить полезный объем пространства в пассажирском и багажном отсеках, но и положительно повлияло на управляемость.

Что касается дизайна, то и тут много инноваций. Среди самых выразительных штрихов новой Opel Astra отметим выштамповки в виде лезвий ножа, как на Insignia, только у Astra эти элементы развернуты в обратную сторону. Автомобиль округлился, стал более «мясистым», но это не делает его менее динамичным. Наоборот, каждая деталь, составляющая общую картину, нацелена на придание динамичности. Стильная передняя светотехника с прищуром в топовом оснащении увенчана би-ксеноновыми поворотными фарами и светодиодами габаритного освещения. От них по капоту разбегаются две небольшие волны, которые плавно переходят в передние стойки. От предшественницы осталось и ребрышко по центру капота. Довершает динамичный облик маленькая фальшрадиаторная решетка.

Тест-драйв Opel Astra. Фото 3 Алексея Пигалева, Auto.km.ru
Тест-драйв Opel Astra. Фото 7 Алексея Пигалева, Auto.km.ru

Особенно аппетитно выглядит корма. Ее украшают красивые каплевидные блоки фонарей, которые в темное время суток светятся яркими бумерангами. Если смотреть на машину в профиль, то кажется, будто места над головой задних пассажиров совсем немного. Но это именно кажется. Срабатывает особый визуальный эффект, придающий облику автомобиля спортивность: оконная линия в задней части ниспадающая, но при этом линия крыши остается высокой.

«Немецкая точность, выверенность - вот наша основная цель. Прежняя Astra с некоторой спортивной составляющей в свое время смотрелась довольно продвинуто. Новая модель должна подчеркнуть исключительную эмоциональность новой школы дизайна Opel, и ей это удалось», - утверждает Марк Адамс, вице-президент студии дизайна Opel.

Внутри Opel Astra тоже приятно удивляет. В ней стало больше, намного больше места: даже если впереди удобно устроятся рослые водитель и пассажир, места для ног на втором ряду остается море. Не тесно и в плечах, так что третьему пассажиру все будут только рады. Итак, по запасу пространства новая Opel Astra теперь лидер в классе.

Кроме того, создатели позаботились о том, чтобы в автомобиле было много емкостей для мелочей. Ручки, монеты, мобильные телефоны, очки и т. д. - все это теперь можно разместить в удобных карманах и нишах. Появились еще и потайные места: например, под сиденьем пассажира есть большой ящик, в котором без труда поместятся парочка томов Льва Толстого, а дно подстаканников на центральном тоннеле двойное, так что здесь можно хранить что-то особенно ценное.

Этого удалось достичь за счет правильного подхода к эргономике. Замена традиционного стояночного тормоза электрическим позволила сэкономить место, теперь все органы управления лежат, что называется, под рукой, и опустить стекла, отрегулировать боковые зеркала не составляет труда. Центральная консоль, как и на Insignia, усыпана мелкими кнопками, но в Astra регулировать настройки проще. Как и у «старшего брата», некоторую путаницу вносят сразу четыре шайбы: та, что побольше - главная и отвечает за меню системы мультимедиа, та, что сверху - за «музыку», а две нижних по бокам - за раздельный климат-контроль.

Тест-драйв Opel Astra. Фото 6 Алексея Пигалева, Auto.km.ru
Тест-драйв Opel Astra. Фото 2 Алексея Пигалева, Auto.km.ru

Проводить время в салоне - одно удовольствие! Тут красиво, на один только трехспицевый мультируль никак не наглядишься, а комбинация вставок на торпедо из темного или алого пластика усиливают эмоциональную составляющую. И каждый элемент отделки - будь то ткань, пластик или кожа - визитная карточка добротности.

Приятно выглядит и цветной дисплей на торпедо, а панель приборов из двух колодцев просто «поджигает» настроение, особенно когда из дверных панелей и с прилива центральной консоли льется красное свечение. Окончательно покоряют передние кресла Ergonomic Sport Seats (опция), которые одобрены авторитетной организацией AGR (Action for Healthy Backs). И дело даже не в огромном диапазоне регулировки. У каждого, кто окажется в их объятиях, какого бы роста или телосложения он ни был, складывается ощущение, что кроились они именно под него. Усталости или какого-либо другого дискомфорта за время теста мы не испытали. Супер! Такие посадочные места есть еще только на Mercedes-Benz. Никаких проблем и с размещением поклажи в багажнике. Во-первых, небольшая погрузочная высота и большой проем обеспечивают удобный доступ, а во-вторых, помогает система двойного пола FlexFix, причем регулировать высоту пола можно в трех положениях. В стандартном положении отсек вмещает 370 л, но стоит убрать спинки, как цифра подскакивает до 1235 л.

Теперь о движущей силе. Гамма моторов состоит из восьми агрегатов мощностью от 95 до 180 л. с., но к нам пойдут только пять. Хорошая новость: дизельные версии будут. Их всего три: 1,3; 1,7 и 2,0 л семейства CDTi. По предварительной информации, в России будет представлен только самый мощный 2,0-литровый турбодизель (160 л. с., 350 Н.м) и только с шестиступенчатой автоматической трансмиссией.

Интересны нашим покупателям и бензиновые двигатели. Атмосферные версии 1,4 и 1,6 л с отдачей в 100 и 115 л.с. остаются но появился абсолютно новый 1,4-литровый 140-сильный турбомотор, а также теперь доступен 180-сильный бензиновый двигатель все с тем же турбонаддувом. Все представленные в России версии Astra, кроме атмосферной 1,4-литровой, могут оснащаться как МКПП, так и АКПП.

Мы успели опробовать в деле Opel Astra 1.6 Turbo с «автоматом». Машина берет старт не мешкая, проявляя бойцовский характер ближе к максимально допустимым оборотам. В голосе мотора и выхлопа появляется злобная нотка, причем такой динамики разгона у одноклассников мы не встречали. Да, в управлении разгоном есть и минусы: при переходе АКПП в кик-даун избыток момента начинает вырывать руль из рук, а ведущие колеса срываются в сильную пробуксовку. Так что активно жать на акселератор смысла нет: машина мощно набирает ход и с наполовину открытым дросселем. Огромной похвалы заслуживает подвеска. На базовом шасси покататься не удалось, но уверены, что, как и на предшественнице, плавность хода будет хорошей. В качестве опции вместо активного шасси IDS+ теперь предлагается FlexRide, и работает оно отменно. Даже на 18-дюймовых (да, и такие «катки» покупателям будут доступны) машина катит мягко, тихо. Мелочь вообще не чувствуется, а на колдобинах внимание не заостряется - настолько грамотно сделана подвеска.

Тест-драйв Opel Astra. Фото 8 Алексея Пигалева, Auto.km.ru
Тест-драйв Opel Astra. Фото 11 Алексея Пигалева, Auto.km.ru

Такой уровень ездового комфорта понять можно, стоит только познакомиться с шасси поближе. Передняя подвеска типа McPherson заимствована от Opel Insignia и смонтирована на подрамнике, причем в некоторых местах подвеска крепится к подрамнику через гидравлические сайлент-блоки. Но больше всего стоит обратить внимание на заднюю ось. Здесь использована старая добрая балка, что обеспечивает комфорт и надежность, а для лучшей маневренности специалисты Opel впервые серийно применили механизм Ватта, который активно используется в ралли WRC. Кроме того, жесткость кузова на кручение по сравнению с третьей Astra усилена на 43%.

Вдобавок, инженеры применили вышеупомянутую систему активных амортизаторов FlexRide. Специальный модуль в автоматическом режиме контролирует настройки амортизаторов, тем самым подвеска сама подстраивается к дорожным условиям и манере вождения. Можно и принудительно выбрать либо комфортный режим Tour, либо спортивный Sport простым нажатием соответствующей кнопки. В одном случае будет обеспечена плавность машины бизнес-класса, в другом - отточенная управляемость «горячего» хэтчбека.

Что ж, новый Opel Astra получилась сверхудачной. Эта машина имеет целый список преимуществ перед конкурентами: она красива и пропорциональна с любого ракурса, обладает ярким, просторным и качественным салоном, высокотехнологична, хорошо разгоняется, отличается отменной плавностью хода и управляемостью. Обычно все это влечет за собой серьезное удорожание модели, и, похоже, опелевцы лукавят, будто новинка не будет существенно дороже нынешней Astra.

Что до цен, то мы понимали, что флагманская бензиновая машина с АКПП, мощным двигателем в исполнении Cosma влетает в 786 400 руб. Дополнительное оборудование, например, великолепное шасси FlexRide, русифицированная навигация, 18-дюймовые колеса, ортопедические сиденья и другое увеличивают прайс до 939 400 руб. За такие деньги можно приобрести машину сегмента D.

И по заверениям менеджеров салонов Opel пока львиная доля заказов приходится не на 1,6-литровые атмосферные Astra с «автоматом», а именно на 180-сильные автомобили, причем в богатом оснащении Cosmo. И это объяснимо тем, что в новинке зашиты такие технологии, которые не встретишь даже в списке дополнительного оборудования у конкурентов на автомобили классом выше. И на наш взгляд новый Opel Astra – новый законодатель мод в сегменте. И никакой шестой Golf тут не помеха!