Скандал между «Аэрофлотом» и «Белавиа» дошел до уровня правительств

Скандал вокруг авиапассажирских перевозок между Россией и Белоруссией не утихает

В то время как авиакомпания «Белавиа» в лице заместителя генерального директора Игоря Чергинца обвиняет российский «Аэрофлот» в попытке захвата белорусского рынка, российская сторона утверждает, что никаких межправительственных соглашений не нарушает.

Попробуем разобраться в сложившейся ситуации. Началось все с того, что 26 марта 2012 года было прервано авиасообщение между Москвой и Минском. Случилось это ввиду того, что стороны не смогли договориться о количестве обоюдных рейсов, которое было установлено межправительственным соглашением от 12 декабря 1997 года. Суть его предусматривает равные возможности для перевозчиков обеих сторон, а следовательно, и паритет емкостей и частот, как отметили в Минтрансе Белоруссии.

Здесь необходимо отметить, что «Белавиа» летала четыре раза в день из Минска в Москву – ровно столько же, сколько и «Аэрофлот» летал в Минск. Однако нарушение паритета произошло после того, как белорусская компания включила и региональные перелеты. В ответ на это Россия посчитала нужным включить еще одну авиакомпанию на рейс «Москва – Минск» – S7 Airlines. Таким образом, получилось, что количество полетов «Белавиа» осталось равное четырем, а количество рейсов российских авиакомпаний в Минск увеличилось до пяти в день.

В итоге, когда S7 собралась провести первый рейс в Минск, он был отменен. Ситуация, правда, нормализовалась в тот же день путем выдачи временных разрешений на полеты до 10 мая, однако вскоре белорусская сторона заявила России о намерении сократить число рейсов российских авиакомпаний с 13 апреля до четырех. Минтранс РФ, в свою очередь, запретил «Белавиа» полеты в регионы России.

«Отзыв нашего разрешения, выданного российскими авиационными властями, грубо нарушает положения межправительственного соглашения о воздушном сообщении. Действия российских авиавластей незаконны. Мы будем рассматривать возможность судебных исков. Если будет принято решение по недопуску «Белавиа» в регионы России, то, наверное, дальше будет сокращаться количество рейсов между Минском и Москвой. Мы рассматриваем такую возможность. Наверное, будет необходимость сократить количество рейсов между Минском и Москвой до двух рейсов с каждой стороны», – заявил Чергинец в своем интервью для Интерфакса.

В России же слова заместителя генерального директора «Белавиа» посчитали безосновательными.

«Белавиа», конечно, может подать иск в суд на Росавиацию, но Россия на самом деле ничего не нарушает. Существует межправительственное соглашение, устанавливающее паритет перелетов с каждой стороны. С началом осуществления рейсов в регионы России Белоруссия тем самым сама нарушает этот паритет», – подчеркнул редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров.

Что же будет дальше, скорее всего, выяснится 9 апреля, когда начнутся переговоры департаментов министерств транспорта России и Белоруссии в Минске. По предварительным данным, российскую сторону будет представлять заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов совместно с главой Росавиации Александром Нерадько. Белорусская сторона смотрит на предстоящую дискуссию вполне позитивно. «Думаю, мы решим существующую проблему и придем к взаимоприемлемому компромиссу, найдем развязку проблем, устраивающую обе стороны», – заявил заместитель премьер-министра Белоруссии Анатолий Калинин.

Интересен тот факт, каким образом реагирует на сложившуюся ситуацию ОАО «РЖД». «У нас есть техническая возможность в любой момент увеличить не только составность поездов, но и количество самих поездов, курсирующих между Россией и Белоруссией, назначив дополнительные поезда», – отметили в компании.

Получается уже давно всем знакомая ситуация: пока двое ссорятся, третий наживается.