]]>
]]>
  • Новости
  • Темы
    • Экономика
    • Здоровье
    • Авто
    • Наука и техника
    • Недвижимость
    • Туризм
    • Спорт
    • Кино
    • Музыка
    • Стиль
  • Спецпроекты
  • Телевидение
  • Знания
    • Энциклопедия
    • Библия
    • Коран
    • История
    • Книги
    • Наука
    • Детям
    • КМ школа
    • Школьный клуб
    • Рефераты
    • Праздники
    • Гороскопы
    • Рецепты
  • Сервисы
    • Погода
    • Курсы валют
    • ТВ-программа
    • Перевод единиц
    • Таблица Менделеева
    • Разница во времени
Ограничение по возрасту 12
KM.RU
В России
Главная → В России
Версия для печати
  • Новости
  • В России
  • В мире
  • Экономика
  • Наука и техника
  • Недвижимость
  • Авто
  • Туризм
  • Здоровье
  • Спорт
  • Музыка
  • Кино
  • Стиль
  • Телевидение
  • Спецпроекты
  • Книги

ТОП-10 самых опасных для пассажиров самолетов «Трансаэро»

14:24 25.11.2013
Место крушения Boeing 737 в Казани. Фото с сайта mchs.gov.ru
Место крушения Boeing 737 в Казани. Фото с сайта mchs.gov.ru

Жуткий рейтинг составлен журналистами газеты «Версия»

По следам авиакатастрофы с 23-летним самолетом авиакомпании «Татарстан», журналисты выяснили, что самый дряхлый авиапарк среди крупных авиакомпаний, совершающих внутренние и международные рейсы, у «Трансаэро». Журналисты выявили ТОП 10 наиболее опасных для пассажиров лайнеров летающих в авиакомпании.

Благодаря онлайн базе, на которой представлены истории всех авиакомпаний, журналистам удалось выяснить историю закупленных ею самолетов. Сразу стало понятно, откуда такое противодействие внесенному в Госдуму законопроекту о запрете эксплуатации самолетов старше 20 лет, пишет издание: больше четверти парка «Трансаэро» (24 действующих самолета из 92) старше 20 лет. Это соответствует по возрасту «Боингу-737», разбившемуся в Казани. Причем, наибольшее количество подобных самолётов в абсолютных показателях относятся именно к модели «Боинг-737» (11 из 43). Есть они также среди «Боинг-747» (4 из 22) и «Боинг-767» (9 из 14).

Прежде всего бросается в глаза, что некоторые лайнеры куплены не у действительных продавцов, а у неизвестных компаний, которые, в свою очередь, владели данной техникой считанные недели. По мнению экспертов, здесь могут иметь место махинации по уходу от налогов при импорте самолетов или фальсификации материалов о состоянии самолета, позволяющих сбыть подержанный и угрожающий жизни пассажиров товар, не ставя под угрозу репутацию участников сделок.

Вот, к примеру, «Боинг-737» (номер MSN 23772). Летает 26 лет и 3 месяца, куплен «Трансаэро» 1 мая 2002 года у 15 лет эксплуатировавшей его бельгийской компанией Sabena через специальную «компанию-прокладку» UG, которая приобрела лайнер 4 марта 2002 года и через два месяца перепродала «Трансаэро».

Иногда в качестве «прокладок» используются украинские структуры. «Боинг-737» (MSN 24355) 13 лет эксплуатировался бельгийской Sabena, был продан Air Ukraine, которая купила лайнер 3 мая 2005 года и 1 июня 2006 года перепродала его «Трансаэро».

Будь это любая другая российская авиакомпания, ее руководство, скорее всего, уже разговаривало бы со следователями. А в случае с «Трнасаэро» ни МАК, ни Росавиация ничего сомнительного в таких сделках, похоже, не видят.

Много старых машин получено «Трансаэро» из стран третьего мира, с крайне невысокой культурой эксплуатации. Вот, к примеру, «Боинг-737» (MSN 24165), который совершил первый полет 8 мая 1989 года. Он семь лет эксплуатировался индийскими компаниями, 1 июля 2007 был куплен сербской JAT Airways. Ее руководству хватило 5 месяцев, чтобы осознать, что машину необходимо куда-то сбыть. И 1 декабря того же года самолет купила «Трансаэро». Сейчас этому лайнеру уже 24 года и 5 месяцев.

«Боинг-737» (MSN 24904) совершил первый полет 18 января 1991 года, десять лет эксплуатировался турецкой Turkish Airlines, оттуда 14 февраля 2001 года попал к венгерской MALEV, 6 мая 2004 года продан «Трансаэро». Самолет до сих пор перевозит пассажиров, его возраст - 22 года 8 месяцев.

«Боинги-737» (MSN 25183 и MSN 25188) куплены в Китае, совершили первые рейсы 14 февраля и 12 марта 1992 года, в качестве лайнеров «Трансаэро» начали эксплуатироваться соответственно 10 февраля и 12 января 2007 года. Китайцы решили, что 15 лет — достаточно для пассажирского самолета, «Трансаэро» - что для ее пассажиров сойдет. Сейчас время эксплуатации каждого самолета превышает 21 год, «Трансаэро» их по-прежнему активно использует.

«Боинг 747» (MSN 26637) куплен, успев отлетать 15 лет. С 27 октября 1992 по 20 декабря 2007 года самолет находился в ЮАР, основная часть этого срока — после падения белого меньшинства и начала правления чернокожего большинства с всеобщим хаосом, ростом преступности, снижением качества инфраструктуры и увеличением количества авиационных катастроф. Но даже новые новые хозяева ЮАР смогли понять, что пора сбывать машину с рук. И продали его «Трансаэро».

В ЮАР также куплены другие три самолета «Боинг 747»: MSN 26638 (летал в Африке с 5 октября 1993 года по 12 декабря 2008 года), MSN 29119 (в Африке с 30 ноября 1998 года по 17 октября 2012 года) и MSN 28960 (в Африке с 30 декабря 1998 года по 30 декабря 2010 года).

Особо впечатляет история «Боинг 747» (MSN 28959). Его 10 лет, с 30 декабря 1998 года по 1 сентября 2008 года, использовала ЮАР, потом машина досталась совсем бедной и дикой Анголе, где до сих пор постреливают, и через неполных два года, 10 июня 2010 года, уже в Анголе лайнер купила «Трансаэро».

Есть и более «жуткие борта», как например «Боинг 767» (MSN 23623), совершивший первый полет 12 ноября 1991 года. Летавший сначала в Брунее (Royal Brunei Airlines) после чего долго работал в разоренной гражданской войной Эфиопии (Ethiopian Airlines) и только в 2004 году, после 13 лет жутких условий эксплуатации в Африке, он был выкуплен «Трансаэро».

«Боинг 737» (MSN 25062) эксплуатировался 22 года 6 месяцев, успел поработать в сенегальской Air Senegal Internetional, африканцы от самолета отказались, а владельцы «Трансаэро» купили и 7 мая 2007 года отправили в первый полет. Для сравнения - разбившийся в Казани «Боинг» эксплуатировался в Бразилии и Уганде, и уже после нищей Уганды его взяла авиакомпания «Татарстан».

Встречаются и комбинированные варианты. Так, «Боинг 737» (MSN 24519) совершил первый полет 2 октября 1989 года и, дойдя до соответсвующего состояния после 11 лет эксплуатации компаниями Сayman Airways (Каймановы острова) и Istanbul Airlines (Турция), был продан турками «прокладкам» FSB и Royal Airways, реализация через которые позволяла избежать ответственности за выплывающие со временем неисправности. Туркам удалось всучить потрепанную машину ирландцам из Skynet Airlines. Те мучались с ней полтора года, но 20 августа 2004 года им повезло -- они перепродали его «Трансаэро». Где самолет летает до сих пор с общим сроком эксплуатации 24 года и 2 месяца.

Иногда «Трансаэро» эксплуатирует машины, от которых более развитые страны стремятся избавиться. Вот «Боинг-737» (MSN 25037): его предпоследняя владелица, германская TUIfly, использовала самолет только с 15 января по 1 июля 2007 года. После чего продала «Трансаэро». Ни авиакомпанию, ни МАК немецкая придирчивость не смутила, и теперь этот лайнер работает в России, налетав в общей сложности 22 года 7 месяцев.

«Боинг 747» (MSN 24019) куплен "Трансаэро"у японской Japan Airlines, отлетавшей на нём ровно 21 год с 19 февраля 1988 года по 19 февраля 2009-го. «Боинг 747» (MSN 23482) отлетал у тех же японцев, тот же 21 год с 15 апреля 1986 года по 17 августа 2008 года и был куплен, той же «Трансаэро». "Боинг 767" (MSN 23899) возит россиян с 12 сентября 2003 года, а до этого 16 лет возил пассажиров штатовских US Airways, US Air и Piedmont.

Список можно продолжать, но принцип ясен. «Трансаэро» покупает самолеты, о которых можно сказать только одно: «На тебе, Боже, что нам негоже». При этом ни МАК, ни Росавиацию не смущает, что от этих лайнеров с радостью избавляются даже не очень развитые страны, скажем так: никаких претензий к состоянию самолетов не появляется, они без проблем получают сертификаты о летной годности. Нет претензий и к схемам сделок с использованием «прокладок».

Но и это еще не все.

В «Трансаэро» достаточно большое количество старых самолетов находится на консервации. Что это означает? В принципе, многие авиакомпании ставят на консервацию самолеты, которые в данный момент не используются. Но обычно речь идет о самолетах, которым просто нет места в небе из-за ухудшившейся конъюнктуры, но авиакомпания надеется, что это временный перерыв. Однако в этом случае речь идет, обычно, не о самолетах 30-летнего возраста! А у «Трансаэро» законсервировано три таких, 1982 года выпуска: Boeing 747-219B (номер 22725, куплен в 2006 году у Air Pacific с Фиджи), Boeing 747-219B (номер 22791, куплен в 2005-м у малазийской Malaysia Airlines) и Boeing 747-267B (номер 22872, приобретен в 2006 году у индонезийской Garuda Indonesia).

Немногим лучше и Boeing 767-216(ER) (номер 23623) 1986 года, купленный в 2002 году в разоренном войной Сальвадоре (ранее он эксплуатировался еще и в Чили). В Чили был тогда же куплен второй такой же Boeing (номер 24973) 1990 года выпуска.

Зачем «Трансаэро» еще и этот откровенный хлам? Ведь нетрудно заметить, что речь идет о самолетах не только старых, но и эксплуатировавшихся в весьма неблагобриятных условиях гор, океанических островов и субтропических муссонов, как например, Boeing 737-5Y0 (номер 46712) 1991 года выпуска, приобретенный компанией в 2006 году у китайской China Southern Airlines, был разобран. Как и McDonnell Douglas DC-10-30 из Чили 1973 (!) года выпуска (номер 46712).

Для чего покупать «убитые» самолеты и разбирать их? Похоже, чтобы использовать их на запчасти -- как использовали в начале 90-х доставшийся от СССР огромный авиапарк. Но только тогда эта безумная практика была прекращена, а теперь это никого не волнует. Можно поставить деталь с возрастом больше, чем возраст самолета -- и утверждать, что он после этого стал «как новенький»! Конечно, если МАК будет с этим согласен и даст сертификат эксплуатанта без лишних вопросов...

На основе этих данных «Наша Версия» составила своеобразный антирейтинг - ТОП-10 наиболее опасных бортов авиакомпании «Трансаэро». И задалась вопросом - до каких пор российская авиация будет оставаться прибежищем для авиахлама со всего мира? И до каких пор МАК и Минтранс будет утверждать, что это не имеет никакого отношения к тому, что по числу крушений рейсовых самолетов на миллион вылетов за 2011 год (данные ИАТА) Россия обогнала весь мир, включая Африку: для России и стран СНГ он составляет 8,19 на миллион, для стран Африки – 6,17, для Северной Америки – 1,33.

Не пора ли государству уже более серьезно позаботиться о нашей безопасности и принять меры?  

Темы: Авиационные происшествия и аварийные посадки, Борьба за безопасность авиасообщения в России, Авиасообщение в России, Российские авиакомпании
Расскажите об этом:
0
Сообщить об ошибке на info@corp.km.ru

Комментарии читателей Оставить комментарий

  1. 01.05.2017, 21:47
    Гость: Алексей

    Статья, мягко говоря, полнейший бред. Писавший ее человек не только далек от авиации, но и просто не особо образованный. Внештаток у всех компаний хватает, но коррелировать возраст, владельца и страну полетов , с акцентами ( которые так четко расставлены) просто глупо. Статья на 100% заказная.

    • ответить
    • ветвь обсуждения
  2. 16.10.2016, 19:29
    Гость: Игорь

    да везде мозг промывают! украинцам- украинские СМИ и власти в Америке свои, нам россиянам то же самое, вот и возникает непонятки и агрессия

    • ответить
    • ветвь обсуждения
  3. 22.07.2016, 11:08
    Гость: Денис

    Возраст самолёта не влияет на его работу. Если самолёт летает, то он полностью технически исправен. Эта статья- полнейший бред. Люди, писавшие это ничего не понимают в авиации.

    • ответить
    • ветвь обсуждения
  4. 01.11.2015, 10:49
    Гость: Катерина

    Трансаэро не святые. У них тоже полно внештатных ситуаций. Только в сми не гоаорят, тк "крыша" хорошая!
    И это рассказывал человек, который работал в трансаэро.

    • ответить
    • ветвь обсуждения
  5. 01.11.2015, 10:22
    Гость: N

    наберите в инете список самых безопасных а/команий мира 2015 и сильно удивитесь, получив там трансаэро на 17 месте! Аэрофлот на 35! Я уж молчу про то, что и Air Berlin, и Qatar и Singapore ниже в рейтинге Аэрофлота.

    Летаю иногда Трансаэро, не нравятся ни самолеты, ни сервис, ни обслуживание в а/порту. Но, по безопасности как видите, они на высоте

    • ответить
    • ветвь обсуждения
Все комментарии (50)
]]>
]]>
Выбор читателей
Владимир Путин и Дмитрий Песков © KM.RU, Алексей Белкин
В Кремле прокомментировали задержание и арест Навального
«Северный поток-2»
Как на Западе оценивают возможный отказ РФ от достройки газопровода «Северный поток-2»: обзор вариантов
Просвещение, знания
«Чем больше говорим об искажении истории и "выводим на чистую воду проклятых фальсификаторов", тем глубже ловушку готовим сами для себя»
Нанодостижения империи Анатолия Чубайса. Провал за государственный счет
Нанодостижения империи Анатолия Чубайса. Провал за государственный счет
]]>
Агрегатор 24СМИ
Загрузка...
]]>
Избранное
Модные тренды осень-зима 2020/2021
Что такое университет Шкода Авто?
Историки и демография
Минздрав обязал женщин рожать в медицинских масках
Роспотребнадзор опубликовал изображение британского штамма коронавируса
© KM.RU, Александра Воздвиженская
В Москве после протестов возбудили уголовное дело из-за нарушения карантина
© РИА Новости Алексей Даничев
Путин ответил на вопрос студента о «дворце» в Геленджике
Владимир Путин © KM.RU, Филипп Киреев
Владимир Путин придумал себе дело после президентства
Apple признала iPhone 12 опасными для кардиостимуляторов
Джо Байден разрешил трансгендерам служить в армии США
Владимир  Путин © KM.RU, Стоп-кадр из видео
Путин поручил Думе запретить уравнивать роли СССР и Германии в войне