Столичный трафик на грани коллапса

Москва встала еще на 10 процентов

Средняя скорость движения автотранспорта на московских дорогах постоянно падает. Это происходит не скачкообразно, а постепенно, незаметно для взгляда простого обывателя, ежедневно передвигающегося по городу за рулем собственного автомобиля. Горожанин может постоянно передвигаться по одному и тому же маршруту и не обращать внимания, что в каждом последующем месяце ему требуется на преодоление пути на несколько минут больше, чем в предыдущем. По прошествии более длительного времени минуты складываются в часы, часы стояния в пробках. Часы складываются в дни, недели, месяцы…

То, что не достаточно очевидно для взгляда простого горожанина, хорошо заметно специалисту. Например, сотрудникам компании «Эшелон-Гелоайф», которые в течение достаточно длительного времени занимаются изучением столичного трафика и дорожной безопасности. Подводя итоги первого полугодия текущего года, эксперты оценили среднюю скорость движения на московских дорогах и обнаружили, что за шесть минувших месяцев москвичи стали перемещаться по городу на 10 процентов медленнее. Но это не самое страшное. В конце концов, проценты - вещь достаточно относительная. Гораздо плачевнее картина выглядит в абсолютных цифрах. А они таковы: если в конце прошлого года автомобили в Москве перемещались со средней скоростью 26,6 километров в час, то этим летом мы ползаем уже со скоростью 23,9 км/час. И это с учетом того, что вообще-то летние месяцы наименее напряженные в транспортном отношении – жители мегаполисов уходят в отпуска, отправляются из города на отдых, поближе к природе, многие переезжают жить за город. Что же будет, когда в сентябре-октябре горожане вернутся в свои каменные джунгли? Коллапс? Впрочем, почему будет, он уже наступил. Пусть и не по всей площади дорог, но в отдельных районах точно.

Современные ученые, занимающиеся изучением движения и проблемами урбанизации, некоторое время назад вывели вполне конкретные критерии оценки трафика больших городов. Согласно их нормам, ситуация в городе становится критической, если скорость движения падает ниже 30 км/час (мы это порог благополучно преодолели более года тому назад), а когда скорость падает ниже 20 км/час, наступает коллапс транспортной системы города. Так вот, согласно исследованиям все той же компании «Эшелон-Гоелайф», на многих участка городских магистралей скорость заметно ниже средней по Москве. Там, где идет реконструкция и ремонт дорожного полотна (например, на Каширском, Варшавском, Дмитровском шоссе), скорость уже сейчас составляет 20 км/час, а то и ниже.

Впрочем, в условиях Москвы средняя скорость передвижения по городу кажется не таким уж страшным критерием, как считаю международные эксперты. В конце концов, автомобилисты, перемещающиеся по городу, всегда могут пересесть в подземку. Главная проблема в условиях нашего мегаполиса - это вопрос, как попасть в город и как выбраться из него. Благодаря радиальной структуре дорог в столице, именно так называемые «вылетные» трассы, закупориваясь и замыкая пробку на МКАД, превращают город в гигантскую мышеловку, блокирующую движение в городе. Именно от них, основных трасс «область-ТТК» сейчас и формируются наиболее крупные заторы. По этому направлению и растет трафик в столичном регионе, по этим направлениям перемещаются жители города и области.

Для примера достаточно сказать, что, по данным Минтранса, за последнее время значительно вырос объем перевозок в электричках и метро. В настоящий момент эти два перевозчика испытывают на себе наибольшую нагрузку пассажиропотока. Казалось бы, необходимо создавать меры для решения проблем перевозки пассажиров именно по этим каналам. Однако столичные власти пошли другим путем. Они создали выделенные полосы для транспорта, в том числе и на все тех же вылетных магистралях. В результате количество пассажиров в автобусах и троллейбусах не выросло, а средняя скорость на трассах упала. Более того, не только скорость уменьшилась. Увеличилось и время «часа пи». Мы уже пришли к тому, что основные трассы стоят утром с 7 и почти до 11, а вечером затруднения начинаются с 17-00 и до позднего вечера. Причем надежды на то, что со временем граждане пересядут с машин на автобусы, выглядят весьма утопичными. Сами маршруты общественного транспорта составлены таким образом, что они не могут стать альтернативой личному автомобилю. Да и по уровню комфорта, а также степени безопасности общественный транспорт явно проигрывает частному.

Решать эти проблемы можно только в комплексе и совместными усилиями Москвы и области. Необходимо модернизировать областную дорожную сеть, создавать транспортно-пересадочные узлы за МКАД, более плотно связывать область и столицу сетями общественного транспорта. Поднимать экономику области, в конце концов, ликвидируя чудовищную пропасть по уровню жизни и зарплат между двумя соседними регионами.

Нельзя сказать, что столичные власти ничего не делают. Реализуется специальная программа развития транспортной системы Москвы. Правда, по мнению самих разработчиков программы, эффект от ее реализации будет достигнут лишь к 2016 году. А к тому времени Москва окончательно встанет. Да и сам эффект 2016 года будет, скорее всего, кратковременным.