50 оттенков серого. Про асфальт

13:21 26.02.2020 , Андрей Паршев

Андрей Паршев: «Надо быть реалистом. Не потянут наши дорожные службы такой интенсивности капитальных ремонтов, чтобы везде были дороги, как в Германии»

Тему эту я обдумывал, пока ехал от Череповца через Пошехонье и Данилов в Москву. Я не о нашумевшем фильме с таким названием, я его не смотрел, но название запоминающееся. Я про тему родственную – про дороги. Сейчас, когда в результате автопробега (ехать надо было быстро) машина в ремонте, есть время и можно спокойно писать заметку. 


Фото с сайта pixabay.com

Итак, почему «50 оттенков серого»? Потому что про асфальт.

Как ни странно, даже многие российские дорожники не знают, насколько трудным и дорогим делом они занимаются, по сравнению с дорожниками других стран.

Норматив для московского региона – 40 раз за зиму температура «гуляет» через ноль, то есть вода в трещинах то замерзает, то снова тает. Покрытие, естественно, разрушается, даже если по нему никто не ездит. А если ездит, то каждый прогон колеса через лужу вызывает гидроудар – по тому же самому дорожному покрытию.

А у нас «зона избыточного увлажнения» - то есть влага не сразу испаряется или впитывается в почву, несмотря на то, что осадков у нас в европейской части поменьше, чем, скажем, в Западной Европе. Поэтому лужи на дороге, лужи в кюветах. Вот в Германии я только раз видел у дороги болотный камыш, рогозом именуемый по ботанической науке, а у нас это обычная картина.

В общем, даже если дорога сделана по самым высоким европейским стандартам, ремонтировать ее надо быстрее и чаще, чем в ЕС (кстати, у нас ведь еще и резина шипованная полгода, а в ЕС она запрещена).

А сейчас Росавтодор, другие дорожники совсем не сидят сложа руки – много построено в прошлые годы, много строится и сейчас, а это значит, что и дорожных ремонтов будет требоваться всё больше и больше.

И вот когда оказался я проездом в Европе, очень было интересно – а как там у немцев? Как себя чувствуют их известные автобаны?

Оказалось, что чудес нет: зима, хоть и европейская, ускоряет износ дорожного полотна, да и без зимы – ничего ведь вечного нет. И вот въезжаю я на хорошей скорости где-то под Дрезденом на такой вот отремонтированный участок, после участка с новым асфальтом. Впереди – сразу вспомнилось то самое название – заплатка на заплатке, все немного отличаются визуально по тону.

Я напрягся – сейчас запрыгаем, а ничего не произошло! Немцы, как оказалось, умеют класть заплатки на ямки и дырки так, что уровень заплаток не отличается от уровня основного асфальта! Вот это произвело впечатление.

Так-то наши новые дороги не хуже немецких, а, пожалуй, и получше – и полосы чуть пошире, и обочины имеются, немцы с этим бывают поэкономней, правая полоса может быть впритык к барьеру-отбойнику. Но это пока новые.

И надо быть реалистом. Не потянут наши дорожные службы такой интенсивности капитальных ремонтов, чтобы везде были дороги, как в Германии. Но вот мелкий ремонт могут, по-моему, и потянуть. Но, увы, пока этот ремонт делается по дедовской технологии – это где делается. Десяток лопат горячего асфальта в выбоину, и как застынет – так и застынет. В результате, когда наезжаешь на такую заплатку, эффект не сильно отличается от того, какой был бы от собственно дырки.

Что касается технологий, то мы почти всё в дорожном деле берем извне. Техника в основном импортная. Технологии «оттуда», не сказать что плохие, фрезеровка асфальта,  например, – отличное решение, очень повышает качество и производительность ремонта. Но беда в том, что условия у нас очень отличаются от европейских, плотность населения низкая, дороги длинные.

Нам позарез нужна недорогая дорожная техника для вот этого самого «ямочно-дырочного ремонта». Не надо этого стесняться, «по одежке протягивай ножки», лучше уж такой ремонт, чем оставлять подвеску на дороге. Чтобы выбоины за один проход, одной машиной с одним оператором разделывались, чистились, прогревались, заполнялись «пломбой», которая бы оформлялась заподлицо с дорожным полотном по жесткому нормативу, чтобы было не хуже, чем у немцев.

Была бы такая техника – ремонт был бы куда дешевле, чем полный ремонт дорог целыми участками, на который в масштабах страны нет у нас ни средств, ни ресурсов.

У нас есть свои производители дорожной техники (кстати, и в том же Череповце). Они могут и разработать то, что нужно, и произвести – но для этого нужен госзаказ. Сами наши заводчане свободных средств, как правило, не имеют, а коммерческие банки на такие разработки кредит не дадут, это проверено.

В этом деле нет прямой коммерческой выгоды, бесплатные государственные дороги, если нет госфинансирования, вообще ремонтировать невыгодно – как монетизировать хорошую, но бесплатную дорогу? Сделать все дороги платными? Это тупиковый путь, говоря точнее – большая ошибка эти платные дороги, причем ошибка и политическая. Только государство может решить эту проблему.

Считается, и этому учат в вузах и колледжах, что главная функция государства – это исполнение законов. И действительно, первый юридический документ нашего государства – это судебник, «Русская правда». Так вот в этом документе есть и такой, как бы непрофильный, раздел – о плате за дорожное строительство и ремонт, конкретно о плате строителям мостов (ст.43 Краткой редакции и ст.97 Пространной). Потому что проблема дорог у нас государственная, политическая – и это было понятно и тысячу лет назад.

Комментарии читателей
02.03.2020, 18:19
Гость: Rik1

По-итогу, все-равно деньги с населения на любую дорогу будут собраны (через налоги или через цены на товар в магазине). Как их будут собирать не столь важно. Платная это будет дорога, или из собраных налогов на дорогу больше потратят(а на другие дела меньше). А вот как эти деньги будут расходовать, очень даже важно. Вот тут-то порядка и четкости плана действий нет. То ли дорогу изначально очень качественно-дорого делать, то ли дальнейшую ее эксплуатацию. При первом варианте - надо сразу много денег(но и строить дорог будут меньше), при втором - содержать за дорого дорожных ремонтников. Я все-таки думаю, что первый вариант лучше, чем второй. Даже в наших природных условиях, хорошо сделанная дорога прослужит дольше без затратного ремонта. Но где столько денег взять, мы ведь не Китай? И как быть с капитальным ремонтом существующих дорог?

29.02.2020, 11:18
Гость: Уморил.

Это взгляд близорукого иностранца.

29.02.2020, 11:15
Гость: Под носом посмотри.

В городах полно отвратительных дорог, что вы все на расстояния киваете.

]]>
Загрузка...
]]>
]]>
]]>
]]>]]>
]]>
]]>
Сетевое издание KM.RU. Свидетельство о регистрации Эл № ФС 77 – 41842.
Мнения авторов опубликованных материалов могут не совпадать с позицией редакции.
При полном или частичном использовании редакционных материалов активная, индексируемая гиперссылка на km.ru обязательна!
Мультипортал KM.RU: актуальные новости, авторские материалы, блоги и комментарии, фото- и видеорепортажи, почта, энциклопедии, погода, доллар, евро, рефераты, телепрограмма, развлечения.
Карта сайта
Если Вы хотите дать нам совет, как улучшить сайт, это можно сделать здесь.
Организации, запрещенные на территории Российской Федерации