Тестируем Ford Ranger Rap Cab

Законы для того и созданы, чтобы их нарушать

Законы для того и созданы, чтобы их нарушать.... Этим шутливым правилом последнее время активно пользуются производители автомобилей. Они игнорируют устоявшиеся законы жанра и выпускают модели, для которых приходится создавать если не новый класс, то уж новый сегмент точно. Далеко за примером ходить не надо. Взять, Dodge Caliber, который самым странным образом оказался в гольф-классе. Или же целую гамму однообъемников малого (городского) класса, организовавших сегмент мини-минивенов. Нарушили «законы» и производители пикапов. Еще не так давно эти автомобили имели четкое утилитарное предназначение, но теперь они меняют ориентацию и, по сути, формируют новый сегмент — автомобилей с грузовой платформой, предназначенных для активного отдыха. В него входит и рестайлинговый Ford Ranger, который теперь предлагается еще и в кузове «полуторка» (Rap Cab).

Что значит «полуторка»? Если грубо, то это, по сути, пикап-купе а-ля Mazda RX-8. То есть нормальных посадочных мест всего два для водителя и пассажира, для них и две двери, но позади них имеются еще и две распашные дверки, через которые можно попасть... Нет, не на диван, конечно, а скорее на лавку обитую кожзамом. Кроме того, в исполнении Rap Cab вы получаете удлиненную на 223 мм погрузочную платформу кузова. Зачем такой вариант? Ведь ездить на втором ряду просто мучение! Такой Ranger — вариант для законченных индивидуалистов. Такие люди будут брать эту машину только для своих утех на бездорожье: вылазки на рыбалку, по грибы или ягоды, участие в off-road мероприятиях (Ranger и его брата-близнеца Mazda BT50 частенько подготавливают для различных покатушек вне дорог) а пространство позади себя они будут использовать лишь как дополнительный сухой багажный отсек.

Именно в таком варианте мы представляем вам обновленный Ford Ranger. Что нового в машине? Основные изменения коснулись внешности. Пикап стал смотреться свежее, динамичнее за счет новой оптики, видоизмененному бамперу и капоту спереди. Расширена цветовая гамма. Так, тестовый Ranger заметен за километр за счет яркого бирюзового окраса. Внутри все, как и было: при все утилитарной направленности в Ford Ranger особенно в топовом исполнении проводить время приятно. Тут тебе и кожа с замшей на сиденьях, и музыка неплохая по качеству звука. Есть и климат-контроль, и подогрев сиденья, жаль только, что одного водительского. С рестайлингом появился и вход под USB и другие электронные носители музыки.

Выдержан стиль и в салоне. Одного взгляда на панель приборов достаточно, чтобы понять — это Mazda. Эргономика типично японская: органы управления расположены в традиционных для японских производителей местах. Впрочем, марке Ford это ничуть не вредит, ведь пользоваться всем оборудованием очень удобно во всех режимах. Единственное, что вызвало улыбку — комбинация приборов, вернее решение по подсветке шкал. Все индикаторы светятся зеленым светом и точно таким же светом подсвечены стрелки. Зеленое на зеленом! Забавно и неожиданно, но информативности приборам это явно не добавило, читаются они посредственно.

Мотор у Ford Ranger уже можно сказать ветеран. 2,5-литровый турбодизель развивает 143 л.с. и 330 Нм крутящего момента, а также имеет систему прямого впрыска топлива в цилиндры common rail. Движок практически без каких-то серьезных усовершенствований давно устанавливается как на сам Ranger, так и на «брата» Mazda BT50. Двигатель этот хороший во всех отношениях: напористый, момент развивает довольно ровно, что очень важно на бездорожье. Турбодизель оказался очень тяговитым, причем во всем диапазоне оборотов и, несмотря на солидную массу автомобиля, разгонная динамика впечатляет. Нет проблем и с обгонами. Да и пятиступенчатая механическая коробка произвела неплохое впечатление — переключения четкие и легкие. Разве что, педаль сцепления не отличается хорошей информативностью. Так же, стоит отметить хорошую шумоизоляцию — звук мотора и гул шин практически не проникают в салон. Разве что аэродинамические шумы немного досаждают при движении на высоких скоростях.

Работает Ranger довольно тихо даже на холостых при холодной погоде. Кстати, о холодах. Во время теста столицу накрыли трескучие морозы, и наш Ranger в один из вечеров наотрез отказался заводиться. Тут сказалось несколько причин: плохая солярка и отсутствие предпускового обогревателя. Последний лучше бы был часть стандартного оборудования.

На дороге Ford Ranger, конечно, не отличается отточенной управляемостью. Рама плюс рессоры сзади и неразрезной мост — вариант не для активной езды. Зато если едешь аккуратно, то и проблем с управляемостью не возникает. Привыкаешь и к очень длинному рулю, особенно в холодный пот поначалу бросает на парковках: там, где на легковушке лишь поворачиваешь «баранку» на полоборота, у Ranger надо крутить и крутить. Довольно приятно работает подвеска. Машина довольно комфортна, но имеет неприятную склонность пританцовывать на неровностях, так что рекомендуем возить в кузове балласт, например, мешки с песком: и плавность хода выше, и управляемость лучше.

Пикапы созданные для активного отдыха, в какой то степени являются конкурентами полноразмерных внедорожников. Ведь в них, как правило, используется рамная конструкция и полноценная система полного привода — с раздаточной коробкой и необходимыми блокировками. Ford Ranger — не исключение. Первую скрипку здесь играет механическая раздаточная коробка, которая позволяет водителю выбрать один из трех режимов: 2H — привод только на задние колеса, 4H — полный привод и 4L — подключение пониженного ряда передач. Но это еще не все. В ступицах передних колес расположены муфты с электроуправлением, отвечающие за межколесную блокировку. Управление муфтами осуществляется с помощью переключателя, расположенного на панели приборов. В заднем же мосту установлен дифференциал повышенного трения, который автоматически распределяет мощность между задними колесами.

И все же большинство покупает пикап, отнюдь не для покорения непроходимых просторов нашей родины, а для активного отдыха, причем комфортабельного. Будь то поездка семьей на горнолыжный курорт, или вылазка с коллегами на рыбалку, Ford Ranger сможет обеспечить и доставку к месту событий и высокий уровень комфорта для близких и друзей.

И давайте посмотрим, что представляет собой рынок пикапов в России сегодня. Популярность их в последние годы росла быстрыми темпами, но сначала по продажам ударил кризис, а теперь еще и увеличение пошлин с 10 до 25 процентов. Отсюда и резкий взлет по ценам: за самую бедную версию Ford Ranger Rap Cab XL без кондиционера дилеры просят 978 400 руб. Четырехдверный Ford Ranger Double Cab XL тянет уже на 1 048 100 руб. И есть подозрение, что эти цены не окончательные!