]]>
]]>
  • Новости
  • Темы
    • Экономика
    • Здоровье
    • Авто
    • Наука и техника
    • Недвижимость
    • Туризм
    • Спорт
    • Кино
    • Музыка
    • Стиль
  • Спецпроекты
  • Телевидение
  • Знания
    • Энциклопедия
    • Библия
    • Коран
    • История
    • Книги
    • Наука
    • Детям
    • КМ школа
    • Школьный клуб
    • Рефераты
    • Праздники
    • Гороскопы
    • Рецепты
  • Сервисы
    • Погода
    • Курсы валют
    • ТВ-программа
    • Перевод единиц
    • Таблица Менделеева
    • Разница во времени
Ограничение по возрасту 12
KM.RU
В России
Главная → В России → Новости
Версия для печати
  • Новости
  • В России
  • В мире
  • Экономика
  • Наука и техника
  • Недвижимость
  • Авто
  • Туризм
  • Здоровье
  • Спорт
  • Музыка
  • Кино
  • Стиль
  • Телевидение
  • Спецпроекты
  • Книги
  • Telegram-канал

«Когалымавиа» назвала «единственную объяснимую причину» разрушения А321

14:13 2.11.2015
Фото с сайта wikimedia.org
Фото с сайта wikimedia.org

Авиакомпания «Когалымавиа», чей Airbus А321 разбился на Синайском полуострове 31 октября, считает «единственной объяснимой причиной» разрушения самолета в воздухе механическое воздействие на воздушное судно, заявил заместитель гендиректора перевозчика по летной работе Александр Смирнов на брифинге в понедельник, 2 ноября.

Он подчеркнул, что отказ систем не мог привести к разрушению А321, передает «Интерфакс». «Нет такого сочетания отказов систем, которые могли бы привести к тому, чтобы самолет разрушился в воздухе», — сказал Смирнов.

Версию о человеческом факторе он также исключил. «Мы полностью исключаем техническую неисправность воздушного судна и ошибку пилотов», — подчеркнул Смирнов, отметив, что в последние моменты перед крушением самолет был в состоянии «неуправляемого полета».

Самолет Airbus A321 «Когалымавиа», летевший из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург, разбился утром в субботу, 31 октября на севере Синайского полуострова. На его борту находились 217 пассажиров (в том числе 25 детей) и 7 членов экипажа, большая часть из них — жители Петербурга и Ленобласти. Все они погибли.

По факту произошедшего возбуждено два уголовных дела — по статье 263 «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта» и по части 3 статьи 238 «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» Уголовного кодекса РФ.

Темы: Катастрофа российского лайнера Airbus A321 в Египте, Россия, Авиакатастрофы, Авиационные происшествия и аварийные посадки, Происшествия
Расскажите об этом:
0

Подписаться на KM.RU в Telegram

Сообщить об ошибке на km.ru_new@mail.ru

Комментарии читателей Оставить комментарий

  1. 03.11.2015, 15:45
    Гость: Сергей_К

    "особенно про кили"
    .
    Вы о терминологии?
    .
    Читайте "Историю развития авиации".
    .
    "Посадить его на бочку с порохом! Пущай
    .
    Теормех и сопромат не советую - очень много страницав там.
    На диване за вечерок не прочесть. Даже "по диагонали".
    Да и скучно, не то, что у Донцовой.
    .
    Но в основном с КОНКРЕТНЫМИ знаниями у Вас будет порядок.
    Почти.

    • ответить
    • ветвь обсуждения
  2. 03.11.2015, 08:29
    Гость: да так ли уж?

    "от подъема (давление на кили СВЕРХУ), на горизонтальный полет,
    (давление снизу).
    Деформированное место сжимало, а потом растянуло."-творчество богато,а вот с конкретными знаниями хуже, но впечатляет,особенно про кили

    • ответить
    • ветвь обсуждения
  3. 03.11.2015, 02:59
    Гость: Петрович

    Еще в 2001 году этот самолет повредил хвостовую часть, когда его эксплуатировала другая, арабская авиакомпания. Во время выполнения рейса Бейрут – Каир при посадке лайнер задел хвостовой частью посадочную полосу, самолет получил значительное повреждение ... Остается вопрос к французам, которые, в Тулузе, делали ремонт этого самолета и видно, плохо и не везде, сделали дефектоскопию узла сочленеия хвостового оперения с фюзеляжем ... А ирландцы выдали, еще тогда, в 2001 году, липовый сертификат надежности на этот самолет ... После таких значительных аварий, с хвостовыми оперениями, гарантийный и технический ресурсы самолетов должны значительно уменьшаться, или вообще выводиться из эксплуатации ...

    • ответить
    • ветвь обсуждения
  4. 03.11.2015, 00:12
    Гость: Сергей_К

    Согласен с Вами.
    .
    Хвост, по отношению к фюзеляжу, работает как часть БАЛКИ
    с переменными ИЗГИБАЮЩИМИ нагрузками.
    Вправо-влево (вертикальный руль), вверх-вниз (горизонтальные).
    .
    В НОРМАЛЬНЫХ условиях ресурса надолго хватает.
    .
    Но хвост БЫЛ БИТЫЙ.
    То есть нижние стрингеры были подвытянуты и в них
    усталость от этих "вверх-вниз" развилась быстрее.
    А при взлете-посадке эти НАГРУЗКИ приличные.
    .
    Фото оторванного хвоста то и показывает, что нижняя и боковые
    части - РВАНЫЕ, а ВЕРХНЯЯ - словно отрезана по линейке,
    как то случилось, если она была ЗАГНУТА на много градусов.
    Провибрировала. Как дверная петля.
    .
    Характерно и то, что отрыв произошел не по линии запасного выхода,
    а в месте перехода "цилиндр-конус", т.е. ИМЕННО ТАМ, где
    растянулись стрингеры от удара хвоста о бетонку.
    .
    Пример "на пальцах".
    .
    Взять "вязальную" проволоку 5 мм.
    Можно вить как хочешь, но...
    .
    но если усердно гнуть вверх-вниз В ОДНОМ МЕСТЕ, она СЛОМАЕТСЯ.
    Манипуляций так после двадцати.
    А если сделать в желаемом месте просто один "вжик!" ножовкой,
    то сломается уже на 3 - 5 перегибе.
    .
    Самописцы, конечно, расскажут,
    но, сдается мне, что отрыв произошел в момент перехода
    от подъема (давление на кили СВЕРХУ), на горизонтальный полет,
    (давление снизу).
    Деформированное место сжимало, а потом растянуло.

    • ответить
    • ветвь обсуждения
  5. 02.11.2015, 18:16
    Гость: добавлю

    комм выше писал чел далекий от авиации,даже "трущийся" около авиации изъясняется другим языком.А сам текст бред полный.Дюральалюминий материал с заданными свойствами,он не хрупкий и не не хрупкий,а такой как надо,свойства свои он сохраняет на протяжении длительного времени,18 лет-не срок для этого материала,зачем писать ересь,как и про суперсложный неустранимый дефект двигателя,на весь назначенный ресурс эксплуатации силовой установки дается гарантия,под ответственность производителя.Т.е двигатель просто был бы заменен. С отказом подобного рода никто ЛА в полет не выпустит,тем более ,что дефект не сокрыт-работали,но не смогли устранить.Кто примет решение выпустить борт?

    • ответить
    • ветвь обсуждения
Все комментарии (18)
]]>
]]>
Выбор читателей
Орешкин назвал экономическую ситуацию в РФ «очень непростой»
© KM.RU, Алексей Белкин
Илья Гращенков: «Государство часто посвящает граждан в свои страхи и требует от них понимания»
president.az"/>
Алиев перестал быть удобным партнёром Кремля
Украина в третий раз атаковала Туапсе, горит НПЗ
]]>
Агрегатор 24СМИ
Загрузка...
]]>
Избранное
«Видно начало конца»: когда прекратится пандемия коронавируса
«Танцы Минус», 25 мая, «16 Тонн»
Наркомат «Духовные ценности»
Геологическое летоисчисление
Вольный Путь «Дух болот» (интернет-сингл)
Созвездие N «Дыши» (интернет-сингл)
«Опять российский авторынок и национальная валюта получили очередной удар под дых»
Дима Сокол, (ЙОРШ), 24 февраля, O'Conells Pub
Новогодние огоньки выйдут на ТВ вопреки бойкоту
Трибьют Нику Рок-н-Роллу «Вокруг себя» (песни на стихи Николая Кунцевича)
Дмитрий Медведев объявил войну многопартийным «живопыркам»
официальный сайт © ООО «КМ онлайн», 1999-2026 О проекте ·Все проекты ·Выходные данные ·Контакты ·Реклама
]]>
]]>
Сетевое издание KM.RU. Свидетельство о регистрации Эл № ФС 77 – 41842.
Мнения авторов опубликованных материалов могут не совпадать с позицией редакции.

Мультипортал KM.RU: актуальные новости, авторские материалы, блоги и комментарии, фото- и видеорепортажи, почта, энциклопедии, погода, доллар, евро, рефераты, телепрограмма, развлечения.

Карта сайта


Подписывайтесь на наш Telegram-канал и будьте в курсе последних событий.



Организации, запрещенные на территории Российской Федерации
Политика конфиденциальности
Согласие на обработку файлов cookie

Мы используем файлы cookie и сервисы сбора технических данных для корректной работы сайта и анализа посещаемости. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с обработкой этих данных.