Еще один производитель спорткаров стал банкротом
Конкуренция усиливается, количество потребительских альтернатив растает. Для того чтобы выжить в подобных условиях, автопроизводителям приходится становиться все более универсальными.
Лидеры мирового автопрома постоянно увеличивают ассортимент предлагаемой продукции. Появляются новые модели, открываются новые ниши, типы, классы и подклассы легковых автомобилей и внедорожников. Так, например, появились компактные (городские) кроссоверы. Автомобили, если вдуматься, абсурдные – вездеходы для езды по асфальту.
Или ломающие все стереотипы, принятые в прошлом веке, представительские хэтчбеки, они же пятидверные седаны, они же пятидверные купе, они же… Да бог знает, какие еще наименования выдумают для них производители. Все это выглядит, порой, странно. Иногда подобное, подчас искусственное, расширение модельного ряда вызывает улыбку…
Но, черт возьми, тот, кто не желает воспринимать как руководство к действию мнение маркетологов, кто пытается остаться в своей нише или развивать модельный ряд исходя исключительно из стереотипов 20-го века, тот однозначно проигрывает. Увы, но это правда.
Рынок не терпит консерваторов. Вы можете, подобно страусу, отгородиться от происходящих вокруг процессов засунув голову в песок, но не удивляйтесь, если однажды вас попросят вынырнуть наружу с тем, чтобы сообщить вам пренеприятное известие – вы банкрот. Извините, но у вас нет доходов, а ваши долги способны вызвать приступ жесточайшей депрессии даже у президента небольшого, но самостоятельного государства. Такова жизнь. Либо ты стремишься к универсальности, либо ты уходишь. Третьего варианта нет. Точнее он есть, но он имеет мало общего с цивилизованным бизнесом. Благо всевозможные серые схемы, связанные с вкачиванием бюджетных денег в загибающиеся производства в цивилизованных странах не применяются. Все отдано на суд рынка. А рыночные механизмы неумолимы.
Кто же в результате страдает больше всего? Конечно, имиджевые, «нишевые» марки. Небольшие независимые автопроизводители с богатейшей историей. Те, кому имидж, характер производства, инженерная школа или банальный снобизм не позволяют расширять модельную линейку и уходить в массовый сегмент. Как правило, это производители штучных спорткаров. Все они умеют узкий круг верных почитателей, все они без всяких натяжек могут быть названы легендарными, культовыми, несмотря на то, что большинство пользователей продукции массового автопрома о них ничего не знают.
Вспомним, например, компанию Spyker Cars, которая едва не исчезла с рынка, но была спасена российским бизнесменом Владимиром Антоновым. И, собственно, стала известна широкой публике, несвязанной с автоспортом, именно тем, что ее купил русский. По тем же причинам стала известна и марка TVR, владельцем которой стал господин Смоленский. А ведь все это автомобили с многолетней историей, огромным списком различных побед и наград, своим характером, имиджем, статусом.
Продолжит ли этот список компания Bristol? Вчера английский суд признал компанию банкротом и ввел для руководства компанией внешнюю администрацию. По признанию управлявших маркой Bristol до недавнего времени английских предпринимателей Тома МакЛеннана и Тервора Биньона производитель суперкаров находится сейчас в очень тяжелом финансовом положении. У компании огромные долги и все, чем сейчас занимается назначенная судом администрация, это поиск решения, как обанкротить компанию так, чтобы максимально удовлетворить претензии кредиторов фирмы. Печальный конец.
А ведь компания Bristol это не какая-то третьесортная марка с мировых задворков. Это бренд в полном смысле этого слова. Компания Bristol Cars была образована в 1946. Она, подобно, например, SAAB, выделилась из более крупного предприятия, которое специализировалось на производстве авиационной продукции. Все эти годы компания производила исключительно спорткары, которые весьма успешно выступали на различных соревнованиях.
При этом компания всегда была консервативна в плане формирования своего модельного ряда и всячески подчеркивала элитарность своих автомобилей. Доходило до того, что порой компания Bristol Cars не давала автомобильным журналистам тестировать свои автомобили. Дескать, машины Bristol не нуждаются в журналистских оценках. Их покупают настоящие знатоки, которые прекрасно понимают, за что платят деньги, а массовый покупатель пусть приобретает что-нибудь более непритязательное. И что же? Куда привела подобная горделивая стратегия.
Круг клиентов компании все время сужался. На строительство самостоятельных, уникальных спортивных машин оставалось все меньше возможностей и средств. Это привело к тому, что в единственном на данный момент автосалоне марки в Лондоне выставлено всего четыре модели спорткаров - Blenheim, Blenheim Speedster, Fighter и Series 6. Причем все они имеют схожую конструкцию и имеют под капотом одну и ту же силовую установку – V-образный 10-цилиндровый двигатель с двумя турбинами от Dodge Viper, мощностью примерно в 1000 «лошадей».
При всем уважении к американскому автопрому и легендарному Viper, эта машина не лучший пример для копирования. Особенно в Европе, где покупатель серьезно озабочен экономичностью и экологичностью своего авто. Кстати, сам Dodge под влиянием «старших братьев» из FIAT всерьез занялся созданием нового Viper.
А кто поможет Bristol Cars? Автомобильная компания будет искать русского олигарха, готового вложить нескромную сумму в свободно конвертируемой валюте в сомнительное автомобильное производство со славной историей ради самопродвижения и создания положительного имиджа собственной фигуры на Западе или производители «нишевых» авто поймут, что рынок не терпит самолюбования? Либо вы идете навстречу простому потребителю, либо вы просто уходите. Такова жизнь, хотя, честное слово, грустно наблюдать, как уходят автомобильные легенды.
Сергей Жигаловский
Пресс-служба Южного военного округа
Комментарии читателей Оставить комментарий
Фирмы объединяются и выпускают одинаковые авто под разными марками.
Бристолю надо было просто больше денег на рекламу тратить.
Если бы эту машину знали в Китае, то ей бы никакое банкротство не грозило.