Минтранс разделит расходы Кузбасса ?!

Этот вопрос сейчас прорабатывается двумя федеральными ведомствами - Министерством транспорта и антимонопольной службой России. Если "антимонополисты" признают автомобильные перевозки в нашей стране частью конкурентного рынка, то не за горами отказ от административного регулирования стоимости проездных билетов. Что само по себе может оказаться не так уж и плохо.
Например, водители частных маршрутных такси, работающие на городских линиях в Кемерове наравне с муниципальным транспортом, то и дело выступали против очередного роста цен на проездные билеты, который инициировал муниципалитет. В противовес чиновникам того же областного центра "частники" утверждали, что можно вполне обходиться и без повышения стоимости проезда. О том, что это действительно так, говорит тот факт, что, например, в соседнем Томске, где доля частного транспорта составляет восемьдесят процентов городских пассажирских автоперевозок, "маршрутка" до 1 января 2005 года стоила всего пять рублей - сравните с нашими восемью рэ и почувствуйте разницу!

Наметить пути решения проблем

Однако не только и не столько об общественном транспорте, сколько о проблемах транспортной отрасли в целом шла речь на встречах в рамках визита в Кузбасс руководителя Минтранса России.
За два дня, проведенные в области, Игорь Левитин успел посетить специализированные выставки, провести круглый стол с руководителями транспортных организаций, занимающихся железнодорожными, автомобильными и авиационными перевозками, принять участие в совещании по проблемам работы общественного транспорта с участием представителей администраций городов Кузбасса и соседних регионов.
Кроме того, Игорь Евгеньевич побывал в кемеровском филиале открытого акционерного общества "Алтайвагон" и в кемеровском аэропорту...
Круглый стол начался с доклада губернатора Кемеровской области Амана Тулеева, который подробно рассказал собравшимся о развитии транспортной инфраструктуры в нашем регионе, отметил основные ее проблемы.
во время работы круглого стола была предоставлена возможность высказаться руководителям транспортных организаций. Одним из краеугольных моментов большинства выступлений стало недовольство работой российских железнодорожников. Стоит напомнить, что именно железнодорожные перевозки являются принципиальными для транспортировки угля, добываемого на шахтах и разрезах Кемеровской области, соответственно, стоимость этих перевозок волнует не только транспортников, но и владельцев кузбасских угольных предприятий.
После нескольких особенно критичных выступлений Игорь Левитин решил остановить поток жалоб от собравшихся на круглом столе и заявил, что "мы здесь собрались все вместе вовсе не для того, чтобы дружить против жены". Главная цель, которую поставил министр, - попытаться обозначить основные проблемы и наметить пути их решения.

А в Томске платят почти все

На совещании, которое началось практически сразу после завершения работы круглого стола, как я уже упоминал, работники Министерства транспорта России, муниципальные чиновники Кузбасса и других регионов Сибирского федерального округа рассказывали о ходе реализации, пожалуй, самого неоднозначного и вызвавшего множество споров в российском обществе в последнее время федерального закона о "монетизации льгот" - в сфере пассажирских перевозок.
В каждом регионе подошли к проблеме отмены "бесплатного" проезда по-разному: где-то, например, в Кузбассе, льготники до сих пор имеют возможность не платить деньги за пользование общественным транспортом, а в Новосибирской области "автольготу" монетизировали. По крайней мере, так заявил представитель соседнего региона. Однако, как выяснилось из его дальнейшего доклада, "монетизация по-новосибирски" не совсем "монетизация". Скорее, не очень удачная попытка найти золотую середину.
А вот в Томске проблем с вступлением нового закона не было вовсе. Причина этого кроется в том, что в настоящее время в этом самом "студенческом" городе абсолютное большинство городского общественного транспорта (восемьдесят процентов, или около 650 автобусов) составляют частные маршрутные такси. А коли так, то и до начала нынешнего года - времени отмены льгот - практически все томичи привычно оплачивали свой проезд.
О том, как живут автотранспортники в регионах, внимательно слушали их коллеги. Пути решения общих для всех проблем предлагались действительно разные, а потому каждый руководитель, принимавший участие в работе совещания, пытался вынести для себя рациональное зерно, воспользоваться "опытом чужих ошибок".

"Отлично!" - от министра

Второй день работы министра транспорта России в Кемеровской области начался рано: уже в девять часов утра Игорь Левитин осматривал производственные мощности кемеровского филиала открытого акционерного общества "Алтайвагон".
Федеральному чиновнику вагоностроители показали новый красочно-сушильный комплекс, пуск которого должен состояться в ближайшее время. На его строительство холдинг "Сибирский деловой союз" - собственник алтайского предприятия - потратил 23 миллиона рублей.
Новый комплекс, который машиностроители с гордостью показывали министру, губернатору Кемеровской области и другим гостям предприятия, позволяет полностью автоматизировать покраску выпускаемого в областном центре подвижного состава.
Главным звеном в технологической цепочке комплекса является камера, в которой непосредственно и происходит процесс окраски и сушки железнодорожных платформ. Элементы камеры, которые являются для России уникальными, изготовлены итальянскими производителями по проектам специалистов головного предприятия в Новоалтайске.
До запуска в эксплуатацию красочно-сушильного комплекса окраска на заводе производилась вручную. Теперь и качество, и производительность малярных работ значительно увеличатся. Кроме того, улучшится экологическая составляющая деятельности предприятия. Срок гарантийной службы покрытия вагонов увеличится до пяти - семи лет. А значит, снизится себестоимость выпускаемой продукции, возрастут ее эксплуатационные характеристики.
Но самое главное - теперь и кемеровский филиал, и головное алтайское предприятие смогут обеспечить дополнительный рост объема выпускаемой продукции.
В этой связи стоит отметить восьмидесятифутовые фитинговые платформы. Их скорое внедрение позволит устанавливать на каждую такую платформу два сорокафутовых (или сорокатонных) контейнера, что обеспечит значительную экономию товароотправителям при железнодорожных перевозках.
В апреле филиал должен получить окончательное разрешение на эксплуатацию 80-футовой платформы. И тогда начнет ее серийный выпуск. По мнению экспертов, новые крупнотоннажные платформы смогут вернуть на железную дорогу часть морских грузоперевозок.
Если всего год назад кемеровские вагоностроители начинали свою работу с выпуска двадцати платформ в месяц, то спустя восемь месяцев - в декабре прошлого года - из цеха филиала вышли 95 единиц продукции. Более того, в 2005 году решено наращивать производственные мощности. На эти цели СДС выделит более 76 миллионов рублей (в 2004 году - 61 миллион). А потому закономерной можно считать годовую производственную планку в 1495 платформ общей стоимостью более полутора миллиардов рублей.
Достойной оценкой работы кемеровских вагоностроителей стал поднятый вверх большой палец Игоря Левитина, который он показал уже из окна уезжавшего с территории кемеровского филиала "Алтайвагона" автобуса.

Федеральный бюджет поможет кемеровскому аэропорту?

Перед отлетом в Новосибирск министр транспорта России ознакомился с работой аэропорта областного центра (открытое акционерное общество "Международный аэропорт Кемерово", учредителем которого является "Сибирский деловой союз"). Предприятие начало работать с 1 января 2005 года.
Как заявил Игорь Левитин, из двух действующих в Кемеровской области аэропортов - новокузнецкого и кемеровского - один должен стать полноценным международным. Предпочтительнее в этой перспективе выглядят шансы кемеровского воздушного порта.
Причин тому несколько. Во-первых, в областном центре едва ли не лучшая взлетно-посадочная полоса в Сибири; во-вторых, Кемерово - столица Кузбасса, так что будет вполне логично, если единственный в области международный аэропорт разместится именно здесь; в-третьих, воздушные ворота областного центра находятся сейчас в руках эффективного собственника (Сибирский деловой союз), что позволяет надеяться на его быстрое развитие.
Еще одним косвенным признаком "международной" судьбы кемеровского воздушного порта можно считать договоренность, которая достигнута между администрацией Кемеровской области и Министерством транспорта России во время визита министра. Об этом Игорь Левитин заявил на брифинге для журналистов: Минтранс готов разделить поровну с местными частными инвесторами финансовую ношу по реконструкции кемеровского аэропорта, которая составит в общей сложности 542 миллиона рублей. Министр поручил подчиненным подготовить материалы, необходимые для включения расходов на модернизацию кемеровского аэропорта в федеральный бюджет 2006 года.
Кстати, недавно Игорь Левитин выступил с инициативой о приватизации аэропортов. Ранее, напомню, они считались стратегическими объектами и находились в собственности государства. Частный инвестор, считает высокопоставленный чиновник, сможет обеспечить более эффективное вложение денег, а значит, лучше развивать и поддерживать сложную и весьма дорогостоящую инфраструктуру современных аэропортов.