ОСТОРОЖНО, ДВЕРИ ЗАКРЫВАЮТСЯ...
Поднажми, потеснись! Стой, стой, еще не все вошли. Откройте переднюю дверь, там свободнее! - Бабушка в платке и с авоськой упорно пыталась влезть в набитый до отказа автобус. Другие пассажиры, толкавшиеся в его утробе, словно соленые огурцы в бочке, сочувственно наблюдали за попытками менее везучих горожан, тщетно карабкавшихся на ступеньки. Оставаться за бортом не хотелось никому: ожидание следующего автобуса, радушно принимающего "льготников", может продлиться около получаса, а на улице не май.
На прошлой неделе ситуация с муниципальным транспортом в Петропавловске приблизилась к критической. Люди простаивают на остановке довольно долго, автобусы не в силах вместить всех желающих ехать по проездному или "удостоверению".
Как известно, в нашем городе осуществляют перевозку пассажиров-льготников два предприятия: "Автобусный парк" и "Автотрол". За разъяснением ситуации я обратилась к руководителям этих предприятий. Сергей Андреевич Солод, директор "Автотрола" с готовностью объяснил, в чем заключаются причины нехватки муниципального транспорта.
Во-первых, низкая заработная плата водителей, кондукторов, автослесарей заставляет людей уходить с предприятия, искать более доходное место работы. Возить пассажиров - работа трудная, и раньше водители автобусов всегда зарабатывали больше, чем, например, таксисты или водители грузовых машин. Сейчас происходит массовый отток водителей автобусов. К тому же, отслужившие свой век автобусы часто ломаются, сходят с линии. Ремонтировать их тоже некому. В результате плановое количество автобусов на линию не выходит. Недавно городская администрация закупила пять новых автобусов российского производства, но этого недостаточно для решения проблемы с нехваткой транспорта.
В общей сложности по этим причинам ежедневно "Автотрол" выпускает на линию примерно на четыре автобуса меньше, чем должен. Руководство старается стабилизировать обстановку с водительскими кадрами и персоналом. Планируется "фактически повысить заработную плату водителей почти до десяти тысяч в месяц". Среди других причин, косвенно влияющих на качество обслуживания пассажиров, Сергей Андреевич назвал состояние дорог, их ремонт в дневное время, "пробки" - все это приводит к задержке транспорта, отклонению от расписания. "Страдают, конечно, пассажиры".
Директор муниципального транспортного предприятия "Автобусный парк" А. А. Воронов не захотел обсуждать проблему нехватки муниципального транспорта, заведомо обвинив всех журналистов в искажении фактов. Но как можно исказить информацию, которую никто не сообщал? Причина такой "скрытности" видимо в том, что обстановка в автобусном парке гораздо хуже, чем в "Автотроле". Если во втором нехватка водителей составляет лишь двенадцать человек, то в первом - семьдесят шесть. На линию "Автобусный парк" выпускает меньше автобусов, чем "Автотрол". По словам Александра Григорьевича Сабурова, начальника город-ского транспортного управления, шестого декабря на восемь часов утра "Автобусным парком" вместо семидесяти шести было выпущено пятьдесят автобусов.
В управлении транспорта городской администрации подтвердили, что "автобусная проблема" налицо.
Что касается низкой заработной платы работников "Автотрола" и "Автобусного парка", вопрос этот уже решен. Пока "на бумаге". Александр Григорьевич Сабуров сообщил, что подписано распоряжение об увеличении минимальной тарифной ставки рабочего первого разряда основной профессии до семисот двадцати рублей с учетом отраслевого коэффициента дифференциации 1,3. В рамках этого постановления рассматривается увеличение заработной платы водителям муниципальных транспортных предприятий до пятидесяти процентов, автослесарей - до тридцати процентов. В среднем зарплата водителя будет составлять десять тысяч восемьсот семьдесят рублей, автослесарей - восемь тысяч триста пятьдесят рублей. Это распоряжение вступило в силу с 1 ноября 2002 года и дает право руководителям своими внутренними приказами увеличивать зарплату работникам. Другой вопрос, почему не все руководители спешат воспользоваться таким правом? Действительно, муниципальный транспорт сейчас переживает тяжелое время. В будущем году планируется закупить пятнадцать новых автобусов. Один автобус обойдется городской казне в миллион двести тысяч рублей, но уже через полтора-два года он полностью себя окупит и будет приносить прибыль. Кроме того, это еще и рабочие места. Выделит ли администрация на это деньги, неизвестно.
Если же нет, то, как уверяет А.Г.Сабуров, возить пенсионеров, школьников и других льготников скоро будет некому. Все автобусы, перевозящие людей сейчас, уже два раза отработали срок до капитального ремонта. Закуплены они были в один день, и выйти из строя могут тоже в один день. Представьте себе, что произойдет, если все девяносто автобусов встанут. Другую сторону проблемы пассажирских перевозок представляют арендные автобусы.
На данный момент пятьсот сорок шесть индивидуальных предпринимателей заняты извозом пассажиров. Их заработная плата превышает среднюю зарплату водителей муниципальных предприятий минимум в два раза. Вот и попробуй удержать водителей в муниципальном предприятии.
Частники работают без расписания, зачастую техническое состояние арендных автобусов оставляет желать лучшего. А проверить каждого индивидуального предпринимателя силами ГАИ не всегда возможно. Встречаются и такие ушлые, кто поднимает цены за проезд после 23 часов. Урезонить их тоже нет возможности. Объявления "Продам автобус с местом" можно прочитать почти в каждой газете.
По объяснению начальника Транспортного управления, в этом году такая "самодеятельность" уже не проходит. Все желающие заниматься частным извозом состоят на учете в управлении, и "арендные" места распределяются в порядке очереди, принимается во внимание водительский стаж, техническое состояние автобуса. Когда приходят в Транспортное управление такие вот "покупатели по объявлению" и требуют дать им возможность работать по тому или иному маршруту, то получают категорический отказ. Чтобы более действенно контролировать "индивидуальных предпринимателей", необходим закон "О пассажирских перевозках". В области его все еще нет.
Проект этого закона сейчас находится на согласовании в областной администрации. И лишь после его принятия можно будет привлечь к ответственности предпринимателей за отказ возить льготников, за перевозку пассажиров на технически неисправном автобусе, за уклонение от уплаты налогов и так далее. Сегодня индивидуальные извозчики платят единый налог, что составляет примерно пять-семь тысяч рублей в год.
А.Г.Сабуров уверяет, что даже принятие закона не сможет заставить предпринимателей возить людей по проездным билетам, пенсионным удостоверениям. Разрушение муниципальных предприятий повлечет за собой ситуацию, наблюдаемую в городе Елизово. Цены за проезд там диктуют сами водители, проездные и "корочки" давно отменены. На сегодняшний день цена билета составляет десять рублей для всех категорий граждан. Не придется ли жителям Петропавловска в ближайшем будущем также забыть про льготный проезд?
Ирина НАРАБ
Комментарии читателей Оставить комментарий